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机油的“秘密”:换机油真的要看季节吗?
作者: 时间:2015-12-16 浏览次数:1337

机油的“秘密”:换机油真的要看季节吗?

2015-12-14 


所谓“冬季机油”、“夏季机油”


机油粘度的参数其实是个挺矛盾的东西——前半截低温启动参数要求机油在低温下保持流动性,而后半截100℃下的剪切粘度则要求机油在高温工作时保持一定的润滑粘度。这很不科学是吧,谁都知道油这种东西温度低了就粘,温度高了就稀。

事实上,矿物机油也大体保持了这种特性,所以才根据季节产生了两大类机油产品,分别适用于较高工作温度的夏季和较低工作温度的冬季——不能两全其美,只好分别对待了。大部分经济性汽车因为要拉低保养价格,官方提供的机油产品都是SJ级别的矿物油,在北方地区一般只提供两种粘度级别,正是所谓的“夏季机油”(10W-40/15W-40)和“冬季机油”(5W-30/5W-40)。


老习惯应该改改了

随着时间的推移和石化科技的进步,现在许多机油(尤其是SM、SN级别的)都能做到较低的启动温度和较高的工作粘度二者兼顾了,5W-30、5W-40甚至是0W-30的机油都已经很常见了。这种“二者兼顾”的机油产品,无论是在严寒的冬季还是在酷热的夏季,都能为发动机提供优良的启动性能和润滑性能。所谓的“夏季机油”和“冬季机油”的称呼也就合二为一了,如果非要给它和称呼,那就叫“四季机油”吧。如果使用高等级的“四季机油”,就根本无需随着季节的变化而去更换机油,避免了因季节的变化不得不换掉尚未到寿的机油造成的损失。


总结:高级别的机油单价更高,但因为使用寿命比低级别机油更长(SN级别机油的使用周期通常可以达到1万公里,SM级别达到8000公里,低级别的矿物油则只有5000公里),加上四季通用的特性,所以综合下来的单位成本并不比矿物油高多少。再加上比矿物油更加优异的润滑效果(包括但不限于减少发动机内部油泥和积炭的产生),所以不论从哪个方面来说,使用更高级别的机油都是件很划算的事。唯一让人恼火的是,至今仍有部分汽车品牌的售后政策是单纯靠里程界定的,例如不论你使用的是矿物油还是全合成油,想要不脱保,就必须5000公里换一次机油。这样一来,即便使用全合成机油也必须5000公里换一次,根本发挥不出来全合成机油“长寿命”的优势,等于变相增加了车主的保养成本。对于这种售后的“烂龟腚”,车主朋友们可以尽量协,在使用更贵的高级别机油的情况下适当延长保养周期,如协商未果,那么一旦车辆超过保质期就永不再去!



 

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